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尿素

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如虹牌车用尿素溶液





    随着柴油车国四排放政策的实施,我国使用车用尿素的柴油车将越来越多。湖南如虹制药有限责任公司专业研制和生产药用尿素,本公司致力于人类的健康,为公共环境做出自己应有的奉献,故发挥自己所长,研制出远超国际一流水平的柴油机尾气处理溶液—如虹牌车用尿素水溶液。本产品一经推出就深受市场和环保部门好评,“如沐春风、又见彩虹”的终极环境愿景将成为现实。

    柴油发动机的主要污染排放物是氮氧化物(NOx)和微粒(PM)因此,出现了选择性催化还原技术(SCR)处理柴油车尾气以达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中,已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标,而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O),这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2 ,NH3与NOx反应,生成氮气和水排出。

    车用尿素溶液在欧洲称为Adblue,在北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高,相对于工业尿素,缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成,因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低,在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固,目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

    有的单位为了减少成本,掐断OBD的检测,在使用中不添加尿素溶液,看起来是节约了成本,但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件,位于排气管中,长期处于高温环境中,而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却,如果得不到尿素溶液的冷却效果,尿素喷嘴也容易出现损坏的情况;又如,如果不添加尿素溶液,后处理器不工作,在高温下容易被氧化,因此,这种做法不但增加了对环境的破坏,还会增加总体的成本。

    用水代替尿素溶液,此种方法较为隐蔽,但是水却无法对废气进行还原处理,造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因,同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染,对大气危害非常大。因此,作为一个负责任的企业,不应该出现加水替代尿素的行为。同时,如果加入的是普通水而不是纯水,则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用,普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。

    “如虹牌”车用尿素与SCR技术结合,采用高效节油模式,排放标准升级以后,重型柴油车可减少5—7%的油耗,动力提高约10%,燃油费用也随之减少5%。假设未来在中国,满足国Ⅳ阶段的柴油价格为 8 元人民币/L,满足 SCR 用的“如虹”尿素(AdBlue)价格为大约4 元人民币/L,按照欧洲汽车工业协会(ACEA)的研究结果,则每100公里,相对于一辆40t重型车EGR+DPF柴油机,对应SCR柴油车可净节约柴油1.5L,合人民币12元,但同时多支出尿素6元,节约净成本6元钱。以每年行驶15万公里来算,则一年可节约成本9000元人民币。“如虹”要让所有消费者愿意购买车用尿素,同时支持我们的环保!








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